尽管该技艺仍濒临很多攻击体育游戏app平台，但汽车制造商和电板制造商仍在接续建造固态电板。这是因为谁能破解可靠固态电板的密码，谁就能透顶改革电动汽车行业，以至有可能淘汰内燃机 。

从表面上讲，固态电板具有诸多上风，举例充电时间更快、续航里程更长、失火风险更低、体积更小，从而收缩了长续航电动汽车的分量和体积。然而，该技艺很难成为当今主导行业的久经检修的锂离子电板贪图的可靠替代品。何况制变老本仍然极端高。与很多其他公司相同，本田也参与了固态电板的竞争，并权术在本世纪末将该技艺诳骗于其电动汽车。但它能终了这一倡导吗？

固态电板的主要问题是容易在固体电解质中长出树枝状晶体，从而导致短路和电板烧坏。 CATL 最近文书了一种固态原型，该原型采纳 20 Ah 固态电板，能量密度可达 500 Wh/kg。

与传统锂离子电板比拟，固态电板的能量密度提升了40%，而传统锂离子电板的能量密度频频为 350 Wh/kg。关连词，由于该技艺带来的可靠性挑战，本田的作念法和其他制造商有什么不同呢？

这家日本巨头的作为是先小边界坐褥。本田觉得，要是能在小边界上罢休枝晶问题，就不错冉冉地迭代电板的尺寸。为了缓解枝晶问题，本田建造了一种翻新作为，以超紧凑的方法均匀地滚压油灰状电解质，以提升可靠性，同期也提升制造终结。

本田还贪图了我方的里面固体电解质，统统遗弃了对锂的依赖。该电板也不需要钴或镍来运行。凭借这种贪图，本田权术在 2030年推出一款一次充电就能行驶 620 英里的电动汽车。到2040年，本田瞻望固态电板将获取改良，使电动汽车不错行驶杰出 700 英里。

但本田承认，距离量产还很远，当今增多原型车的尺寸老本太高，资源密集度太高，莫得任何经济兴致兴致。但本田权术于来岁 1 月运行测试，并但愿以此为基础进行建造。

到2030年，本田揣摸其固态技艺将比当今的锂离子电板小 50%，分量收缩 35%，老本裁减 25%。本田暗示，到下一个十年末，固态电板将比当今的锂离子电板小 60%，分量收缩 45%，制变老本裁减 40%。

这些当先将刺激电动汽车商场体育游戏app平台，使其可能成为汽车的主要能源方法，使氢燃料和合成燃料等悉数其他技艺齐落伍。电板技艺的改良也将提升消耗者对电动汽车的信心，从而增多电动汽车的普及率。