热烈的商场竞争冲击的不单是有平常合伙品牌的商场份额，也让豪华品牌靠近着“生活窘境”。以1月份的销量为例，在国内商场路虎当月国内零卖量仅有1192辆，同比下滑52.8%，环比2024年12月份也下滑了10%。

天然，巧合有东谈主会说1月份有春节假期成分影响，车企销量无数下滑，并不具备参考预想。如若看一下乘联会的大盘销量，就会发现，路虎1月份的销量下滑巧合可以看法，关联词同比跌幅却有些太大了。因为同时乘联会销量大盘则为1月乘用车零卖量179.4万辆，同比着落12.1%，这也意味着路虎在1月份不仅跟我方比是同比下滑的，况且亦然跑输乘联会大盘的。

从具体车型来看，1月份揽胜极光当月国内零卖销量仅有662辆，发现绽放版零卖销量则为530辆，从销量来看也并不值得一提。尤其是揽胜极光，在2024年上半年尚能有千台掌握的销量，但参加到2024年下半年后，销量就开动冉冉走低，国内零卖月销量仅少见百台。爽快说，月销千余台、年销万余台的获利和凯迪拉克、林肯等二线豪车仍是拉开了绝顶距离，更遑论和飞奔、良马、奥迪比较了。

在我看来，路虎销量握续低迷巧合和以下几个原因相关。

领先是其产物与品牌计谋和商场脱节。尤其是在电动化方面转型的逾期，让其商场份额冉冉被替代。当今路虎方位二线豪车商场仍是有蔚来、遐想等广阔新动力品牌发起冲击，况且当今中国新动力车渗入率仍是接近50%，新动力车对燃油车的替代效应可谓十分明显，而面对电动化的风口，不管是一线豪车飞奔、良马、奥迪照旧二线的凯迪拉克、林肯甚而沃尔沃齐在跟进，而路虎似乎缺少“危急感”和“挫折感”，虽然也推出了新动力产物，关联词价钱昂贵，在国内商场缺少主销走量的新动力产物。

其次则是跟防备生代耗尽者的崛起，传统豪车的价值感正在重塑。事实上，来自J.D.Power的调研表露，重生代耗尽者关于豪华的看法的要害成分等于时期革命，而后才是就业体验与规划好意思学。这也意味着，关于路虎这种传统豪车而言，诚然其SUV的越野基因有着绝顶重量和心扉，关联词科技与智能化上的不及，正在让其失去时期护城河，从而导致销量难以回暖。

再次，从商场环境来说，高端耗尽的疲软也对路虎的潜客受到了影响，尤其是企业主、房地产从业者的购车意愿着落，中国豪车商场已从“标志耗尽”转向“价值耗尽”，耗尽者更敬重时期莳植性而非品牌历史，这对路虎的销量也有着负面影响。

写在临了：

在《车界》看来，面对热烈的商场竞争，路虎照旧应当尽快加速电动化与智能化的转型，加速推出更恰当中国商场的产物。事实上，“科技越野”赛谈照旧有着可以的增量的，诸如坦克、仰望、福特纵横齐在这一细分商场获得了可以的获利。而行动越野SUV的“领头羊”，路虎独一推出更得当商场期待的产物，其销量朝上信服亦然能够率事件。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所触及销量数据起原于乘联会或第三方平台发布的行业详尽销量数据，部分图片起原于采集，标注起原的数据及干系府上均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛欧洲杯体育，个东谈主不雅点仅供参考。）