文 | 最话FunTalk，作家 | 魏霞，裁剪 | 王芳洁

在刚刚曩昔的三季度，又厌世了50亿元，至此，这家永恒相持换电阶梯，需要各异化将大基建和大坐褥两手抓的新能源车企业，十年来累计厌世额卓绝了千亿。

在随后进行的十周年里面言语中，李斌强调了相持初心是具有买卖合感性的，“并非乌托邦或者情愫”。收效的企业必须为用户创造价值，为用户创造价值也确定会取得买卖收效。

这确乎是一段非常值得玩味的话，似乎有东说念主合计，蔚来还是到了要在初心和买卖合感性之间进行取舍，是以，李斌才会相当强调了二者并不冲突。在这么的时刻，首创东说念主的公开信中谈的一定王人是最紧要的事情。

天然，从字面上来看，这险些是一种实足正确的取舍，不错说是“根正苗红”的德鲁克念念想，这位处治学众人说过，企业的最终主见应该是创造顾主价值。正如李斌所言，“为什么蔚来能占30万元以上高端阛阓40%的份额，因为蔚来作念对了一些事情，而这些事情等于来自于初心。”

惟一值得参谋的是，当作一家买卖公司，创造一切价值的背后，王人有成本，若是一个组织不计成土产货为用户创造价值，却迟迟未能盈亏均衡，那到底还商不买卖呢？

德鲁克曾说过:“现在企业的买卖竞争不是居品之间的竞争，而是买卖模式之间的竞争。”蔚来的居品在细分阛阓是有其独有竞争力，但买卖模式是否能闭环，就需要仔细分析。

创立十年，蔚来不仅主攻新能源车，还切入已成“红海”的手机行业，多线作战，更训诲主理买卖模式的智商。

天然就统共集团来说，手机并非中枢业务，自2023年9月，蔚来推出第一代手机初始于今，蔚来的历次财报中提王人没提过这项业务。

这看起来以致有点奇怪，一位行业东说念主士以致怀疑过，蔚来的手机业务是否在体外轮回，这种操作在成本阛阓并不鲜见，由于蔚来通过其APP来销售手机，是以若是李斌挑升将业务主体配置在体外，“左手倒右手”是不难操作的。但咱们阐述，这确切是一项并表业务，领先，蔚来手机的运营主体为蔚来迁移科技有限公司，通过股权穿透，不错看到，这是一个由蔚来控股的公司。

其次，一位蔚来东说念主士也向咱们阐述，手机业务确乎并表，仅仅因为“业务畛域小，未展示”。

这个回答很直露，却让东说念主难免缺憾，由此可见，在这么一个几千亿畛域的赛说念里，历经两代的蔚来手机，体量仍非常小，小到在长篇累牍的年报里，连一滑字王人莫得。

比年来，东说念主们通常会将李斌和雷军放在一齐谈，二东说念主王人是顶级灵敏东说念主，成长于长江中卑鄙流域，家乡之间只消三百多公里，有过极其收效的战绩。他们一个从汽车作念到了手机，一个从手机作念到了汽车，似乎是在相向而行，最终变成访佛的产业布局。

但二东说念主实则不同，一些细节或可讲明这种不同，当李斌为了给蔚来车主提供更好的体验，而单独研发、坐褥手机时，雷军杀入了新能源车赛说念，有一次，他对李斌说：作念个后排屏这么的车内生态件贵得一塌蒙眬，用现成的屏往上一扣王人很便捷，若是咱们全球连起来把门径长入，这个生命周期会相当的长。

你说，一朝新同业们真遴选了雷军的冷漠，那最终会利好哪家公司呢？

01

与其说蔚来研发一款手机，不如说蔚来为汽车打造一个配件。

在蔚来汽车的使用场景中，NIO Phone确乎有一定的不可替代性。以蔚来手机搭载的UWB超宽频工夫为例，这项工夫让手机和汽车之间有了超高精度的识别和感应智商，让车主领有“近车解锁、离车上锁”的无感解锁上锁体验。

其实不仅是NIO Phone，苹果手机也具有UWB模块，但苹果手机对汽车行业很紧闭，这亦然促使蔚来作念手机一个原因。通过布局手机业务，蔚来把“数字钥匙”掌持在我方手中，同期也拿回买通汽车和手机生态的主动权。

一些蔚来车主跟咱们说，和好多国产安卓机比较，“（NIO Phone）出乎料想的好用，环节是少许告白也莫得。”

但若是把NIO Phone当作单独的一款手机看待，其相较其他的安卓手机并莫得太大的上风，可能也只消“无预装无告白”的系统能在一定进程上擢升破钞者体验。因此，关于非蔚来车主来说，购买NIO Phone的能源是不及的。

天然，NIO Phone从出身之初就将我方的潜在用户圈定在蔚来车主中，这也意味着，NIO Phone很难像其他安卓手机一样，追求大畛域量产以及竣事居品自身的买卖自轮回，以致，即使是蔚来车主群体，使用NIO Phone的，“嗅觉也未几”。

李斌曾在接收采访时提到，蔚来车主有57%是苹果IOS用户，剩下的43%是安卓。想要调动IOS用户并不是一件易事，浸透安卓用户是NIO Phone遮蔽蔚来车主的胁制口，字据蔚来公布的数据，截止10月底，蔚来汽车的累计录用量达到近62万辆，若是按照这个数据规划，NIO Phone的潜在用户畛域不及27万。

NIO Phone的两代居品订价王人是6499元起，对比其他安卓手机并不算低廉，但蔚来车主不错用积分抵扣，最高可抵扣1000元。曾有媒体报说念，蔚来对一代NIO Phone的量产斟酌是5万-10万部，但发布半年后，在蔚来本年3月的促销行动中，破钞者购买2024款车型，就不错取得6498元的NIO Phone抵扣券。这么一来，蔚来车主只需要支付1元，就能购买NIO Phone。

天然这种阶段性促销行动也无可厚非，但至少讲明了一个推行，那等于销售半年，几万部蔚来一代手机省略还有不少库存。

值得一提的是，在大派送一代手机后，NIO Phone的价钱也不可幸免受到了影响。在闲鱼等往返平台上，全新未拆封的一代NIO Phone订价在3500元傍边，刚发布不到半年的二代NIO Phone在4500元傍边，与官网订价差距2000元。一位闲鱼卖家默示，若是是蔚来车主，买手机时还不错用蔚来积分进行往返，10000积分不错抵扣820元。

此外，由于取舍积分抵扣的神色，向车主销售手机，蔚来可能必须要割让一部分利润空间。

据了解，现时，NIO Phone取舍的是代加工模式，由蓝念念科技代工。一位安卓手机的代理商默示，6000多的手机，从工场出来后的毛利在1100元傍边，酌定不错到1500元。但这位代理商补充说念，因为他代理手机模式渠说念分级好多，还有国外售售渠说念，可能与NIO Phone在毛利水平上有一定的死别。

好在，在李斌看来，手机不是蔚来的利润起首，“咱们不靠手机收成”，更想打造的是“车-机”生态，这种设计，蔚来不是第一家，而且，李斌也不是莫得琢磨过手机业务的买卖空间。

他曾例如说，比如有500万蔚来车主，有一半欢畅买咱们的手机，每三年买一次也还行，咱们的手机亦然有毛利的，但毛利可能不是那么高，那也不错持续。

按照这个畛域测算，基于现时蔚来仅有62万车主，可能现时蔚来手机的毛利空间会更小，以致莫得。“一款手机的销量若是低于几十万部，那基本上是要厌世的。”一位手机行业资深东说念主士告诉咱们。

但即便如斯，蔚来并莫得舍弃手机业务的贪图。

上个月，蔚来迁移科技有限公司还发生工商变更，运筹帷幄范围新增“迁移结尾开荒制造（分支机构运筹帷幄）业务”，外界分析不摈弃蔚来接下来有自建手机工场的可能性，看来照旧大基建那套啊。

02

造车的和造手机的互相跨界，早已不是一件簇新事，但两种标的跨界的难度却不尽一样。

比较造车，造手机所需研发参加相对更少，供应链也更熟练，上市周期更短。比如NIO Phone从初始组建到录用，只用了一年时候。名义上看起来，车企跨界造手机是“降维打击”，毕竟，汽车行业的参加需要按百亿计，周期还长，是以，当2021年雷军告示要造车时，曾受到过不少质疑。

但其实，从汽车切出手机的难度，反而是更大的。

11月18日，雷军在微博公布小米SU7录用已卓绝10万台，提前完周至年方针。进入11月以来，小米在《中国阛阓新势力品牌销量》名次榜上一直排在蔚来之前，尤其是11月初的一周，小米销量较蔚来跳跃83%。

这其中一个主要的原因，等于小米的跨界是典型的“高频切低频”，而蔚来则刚好相悖，它作念手机则属于“低频切高频”。

相对而言，手机是高频廉价的居品，用户使用频率高，更新换代的频率也高，汽车则是低频高价的居品。高频场景跟用户的互动多，廉价则缩小用户的方案成本，进而缩小用户进入的门槛，是以更容易聚拢流量。

小米第三季度财报自满，9月份其全球月活跃用户数达到6.85亿，中国大陆月活跃用户数达到1.68亿。在几亿用户基础中筛选出几十万或者几百万的汽车破钞者，相对来说，并不算太难。天然雷军曾走漏小米SU7车主有56%是苹果手机用户，但这部分用户中有相称一部分王人是小米居品的用户。

浪漫现时，蔚来只消62万的车主基础，这个体量，跟手机用户群体比，俨然眇乎小哉，应知，曩昔的一年，全球智高手机阛阓出货量排名中的前四名，年出货量王人过亿，比如排名第二的小米，出货量为1.46亿部。

蔚来想靠着几十万的用户基础，在手机阛阓干出一番世界，是一件非常粗重的事。

“高频切低频”的跨界交代更容易收效的原因在于，广泛的用户基数有助于新业务的拓展，但在低频切高频的场景里，这种上风险些不存在。

事情就像李斌所判断的那样，从20年前作念杀毒软件初始，雷军在高频廉价，以致是免费的买卖场景里累积了大量势能，他早等于顶流了，“我天然本年也作念了点直播，但咱们的流量和小米比，是拼不外的。”李斌说。

此外，高频商品经常客单价较低，而低频商品的客单价较高，是以当低客单价商品去谋求高客单价商品用户时，经常会沦为赠品。

这种案例并不鲜见，以钉钉为例，在云钉一体时期，阿里云团队郑重过钉钉的销售，后者曾持久靠近过无法卖上价钱的可怜，后期在云钉进行了分拆后，这种可怜才收尾。

更极点的案例是恒大卖水，当年，许家印关于地产黄金时期的终结并非莫得想到，也早早就花重金布局过多元化产业，比如在阿尔山圈下大量资源，坐褥恒大粮油和恒大冰泉。可是及至恒大垮塌，恒大粮油和冰泉业务响应在财报里，全部进展为部门间往返，即地产部门里面采购，给客户直立。

在汽车产业里，紧缚销售和挽救更是传统，客户在买车时，通常会选装部分派件，至于花若干钱，以致是免费选配，自己就有弹性空间。

由此来看，一代蔚来手机最终成为了促销技能，也就不难领路了。但确乎黑白常不菲的促销，毕竟这是手机，而不是小米SU7发布会上，雷军专门拿出来说的选装置件——一个具有工致念念的手机支架。

03

概括千般情况来看，到现时为止，蔚来手机很可能是一项UE（最小盈利单位）尚未转正的业务。

UE转恰是一项业务的买卖模式是否成立的前提，在上述里面言语中，李斌提到过一个访佛的意见，他说本年蔚来正梳理15个体系化智商，但愿找到中枢业务的“最基本的运筹帷幄单位”，这个最基本运筹帷幄单位不错是一线职工，也不错是一个换电站。

确切，关于蔚来来说，联系于手机业务，跑通换电站的UE，应该具有更高的优先级。

基于可换可充的工夫阶梯，蔚来一直相持布局换电站，现时一共建造2750座换电站。蔚来已连续推出四代换电站，天然建造成本在不停下落，但建造第四代换电站依然是百万级别的工程。而字据换电“县县通”斟酌，蔚来要在2024年年底建成换电站卓绝3310座，这对蔚来来说也不是一笔不小的支拨。

即使到今天，蔚来的换电站业务远远还莫得达到盈亏均衡点。蔚来曾走漏，换电站一天的换电次数能达到60次至70次，就能作念到盈亏均衡，但除了一线城市中一些使用频率高的区域，大多数换电站王人够不上这个“业务量”。据蔚来公布的数据，现时平均单站换电在30-40单/天。

换电站盈利难，不仅是因为初期的建造成本，还有后续的东说念主力、珍摄成本。但为了扩大销售区域，蔚来又必须在更多的场所建造换电站，前期建造势必带来更多的经济职守。

而在蔚来的价钱力、品牌力尚在完善阶段，若是莫得这些参加，又很难引诱到下千里阛阓、以致国外阛阓的潜在破钞者。莫得订单，就无法大畛域造车以摊平成本——为最典型的畛域经济提供原始动能。

的确一个鸡生蛋照旧蛋生鸡的问题。

在蔚来，访佛的问题可能还不啻换电站。持久以来，蔚来的居品主要聚集在30万以上价钱区间，以其在该区间的阛阓份额而言，扩容的天花板其实还是比较接近了。是以，为了扩大销售畛域，就必须向下兼容，推出更廉价位的汽车居品。

本年蔚来发布新品牌乐说念ONVO，来岁还要发布新品牌萤火虫firefly，来遮蔽更无为的价钱区间的阛阓。

这就意味着即使不错复用部分供应链，蔚来照旧需要不停加大研发等用度、新建供应链等参加，而阻截忽视的是，蔚来在“向下膨大”历程中，还会靠近一些“加档位”带来的阶段性挑战。

蔚来在财报中提到，其在第三季度录用61855辆车辆，比客岁同期多出6400余辆，但汽车销售收入却同比下落4.1%。不外，若是后期廉价位居品能够取得更大的畛域上风，收入缩水的压力应该会隐藏。

客不雅而言，这种问题在好多新兴行业里普遍存在，而通常的作念法是“借鸡生蛋”，正如蔚来，在莫得完成自身造血轮回的十年里，蔚来不停通过融资往返鼓吹业务发展。

在“造车新势力”三矍铄肆的时期，这种斟酌看起来是可行的，全球天然遴选不同的工夫阶梯，站位不同的价钱区间和阛阓，但只消阛阓培植完成，变成畛域，业务天然就经济了。

仅仅，事情并不适应全球的设计，近几年，阛阓形态赶快发生变化，比亚迪、华为系赶快崛起，站到了行业金字塔的尖端。

与此同期，阛阓竞争正在急速加重。有报说念提到，2018年中国有卓绝487家电动车制造商，而过了2023年，小鹏汽车的董事长何小鹏提到，如今还在平方运营的新势力车企仅剩50家傍边。这也意味着，5年的时候零星百家车企从市面上隐藏。

以致比亚迪的首创东说念主王传福曾展望，新能源汽车企业终末可能只剩三五家。李斌其实也有这么的判断，他在十周年言语中提到，“接下来两三年是统共行业竞争最浓烈的时候，若是能在牌桌上，基本能往下走，若是不可上去，基本就莫得契机了。”

换句话说，按照这么的预期，现在的新能源车阛阓的供应侧照旧过填塞了，尽人皆知，过度填塞就意味着零和博弈。

几天前，一位疑似比亚迪职工发了个一又友圈，称“比亚迪将投资并曲折控股蔚来”。11月28日，蔚来法务部发布微博默示，关系诽谤传谣东说念主员已被公关机关照章拘留。随后，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在一又友圈中说，“拘留几天这个处分力度太轻了。诽谤成本太低。”

确切，卡在蔚来发布第三季度财报和庆祝十周年寿辰之间，传播这类谣言，真可谓诛心之论，也难怪蔚来的“火“会那么大。

谣言以致不仅在“作念空”这家公司的股票，也对准了车主们的热情防地。汽车是一个大额固定钞票，需要持久的珍摄和珍视，是以破钞者会格外关心品牌的生命力，尤其蔚来还提供换电就业，换电站也需要东说念主持久运营，这是门永恒的生意。

永恒的生意，需要可持续的盈利作念复古，在这个借刀灭口的“游戏”里，每个参与者王人得把枪弹留在“弹夹”里。毕竟德鲁克也谈到过利润。在《处治的践诺》一书中，他曾指出，利润是违反风险的支撑，企业必须把经济绩效放在首位。

字据李斌最新作念出的盈利疏浚，蔚来2026年将会盈利，而在此之前，这家公司将阅历“生命攸关的两年”。

阅历过太多“至暗时刻”的李斌，曾在 2019 年被称为“最惨的东说念主”，但一年后戏剧性的一幕是蔚来股价暴涨60倍，宛如坐过山车一般。这一次，就看李斌，能否重演名胜