比亚迪此次发布的RACCO（海獭）开yun体育网，名义看是台小电车，但我认为它信得过酷爱酷爱很大——中国品牌第一次正面杀进日本K-Car中枢市集。

浅近给全国盘一盘这车值不值得和顺。

外不雅：典型日本K-Car想路，但更电动化

尺寸3395×1475×1800mm，饱和按日本K-Car端正上限作念。

方盒子、四轮四角、侧滑门——

典型日本族庭器具车布局。

我的想法：

这经营不追个性，只追空间后果，

即是日本用户最吃的那一套。

空间：小车外形，大车体验

它属于“超高车厢K-Car”，

优先垂直空间和迤逦车便利。

四座、耸立坐姿、滑门，

即是买菜接娃通勤神器。

在日本，这类车即是家庭主力车，

不是袖珍代步，是生存器具。

能源续航：城市用刚刚好

20kWh电板

180km WLTC

先行者

100kW快充

K-Car正本就不跑资料，

日当天均通勤很短，这续航够用。

我的想法：

好多东说念主嫌180km少，

但这车本色是城市生存车，

不是跨城电车。

要点来了：为什么说它很重要

① 中国品牌初次作念纯电K-Car

RACCO是首个非日系纯电K-Car。

等于参预日本汽车土产货市集

② 比亚迪第一次深度原土化

它不是中国车明天本版，

而是日本需求界说居品。

滑门、尺寸、空间、储物逻辑，

一皆日本化。

③ 电动K-Car可能颠覆日本款式

日本K-Car永久燃油/混动为主，

纯电浸透慢。

比亚迪带来：

低资本LFP

快充上风

电动空间后果

这即是典型本领降维。

我的论断：

RACCO不会是性能车，也不会豪华。

但它有三点价值：

极致实用

资本上风

策略浮松

说白了：

这车销量不一定爆，

但酷爱酷爱比销量更大。

淌若海獭在日本站住脚，

那即是中国车第一次信得过打进日本原土中枢市集。

这一步开yun体育网，比卖些许车都蹙迫。