本文是“铲除的岛群”第1395篇原创著述欧洲杯体育，作家：Kagohl 3。
作家简介：Kagohl 3，新疆东说念主，签字源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机队伍，热衷科普第一次寰宇大战的德国火器，但愿能给看官们带点不相似的历史。
全文共9240字，配图32幅，阅读需要19分钟，2025年4月8日首发。
本文收录于作家“Kagohl 3”专辑，接待执续矜恤。
铁路上的精灵：铁说念装甲车
Draisine，波兰语Drezyna，一个源自德语的词汇，真义是“轻型铁路便说念车”，由1815-1848年德意志邦联诸国文化艺术大发展的“毕德麦雅”时期的着名发明家卡尔.弗赖赫尔.冯.德莱男爵（Karl Freiherr von Drais）所创造，是一种应用东说念主力或引擎能源在铁路上行进的通俗活泼器具，在19-20世纪的欧洲国度主要用于运输铁路的维修搜检功课，后还养殖出了旅游不雅光用途。
图1: 卡尔.弗赖赫尔.冯.德莱
图2:1辆真义的铁路便说念车
直到1899年，这种真义的车辆开动向军用范畴踏足。这一年英国着名发明家，率先研发出装甲汽车的弗雷德里克·理查德·西姆斯（Frederick Richard Simms）制造了一种配备6毫米装甲和7.7毫米马克沁机枪的铁说念活泼车辆，其最高时速别传可达48公里/小时，名曰“Simms‘ Draisine”，真义是“西姆斯铁路便说念车”。这个火器，就是寰宇上第一种铁说念装甲车（英语中称之为Amoured draisine或是armoured rail car，波兰语则是drezyna pancerna）。
西姆斯铁说念装甲车出生时恰逢第二次布尔战役，布尔东说念主灵活奸诈的游击队再加上过于重大的地形让英国侵犯军大受其苦，因此英军急需有余的机能源量限度布尔东说念主的行径。看到商机的西姆斯先生实时向英国军方推选我方的发明用于铁阶梯的巡缉任务，但可惜的是，英国军方莫得对此赐与深爱。自后的第一次寰宇大战中，英军的主要模式亦然围绕着泥泞无东说念主区与敌东说念主的铁丝网和堑壕纠缠，坦克这种履带式战斗车辆才是正解，只可局限于铁阶梯的铁说念装甲车更是莫得出场契机。
图3、4: 弗雷德里克·理查德·西姆斯与他发明的铁说念装甲车
直到20世纪30-40年代，各雄兵事强国才果断到铁说念装甲车不仅唐突协助体型弘大的装甲列车作战，还能施行铁阶梯的巡缉、警戒、侦察和援手艰辛任务，如实是一种价值不低的装备。于是德国、日本、苏联等国度皆开动研发我方的铁说念装甲车，但这些车辆基本皆是给常常的轮式装甲侦察车换上铁轨轮，因为这三国也追求铁说念装甲车唐突切换到公路行驶模式。而在这场竞赛中，波兰走出了一条另类而真义的说念路。
用坦克驱动铁说念车：波兰工兵大师的奇念念妙想
1921年3月18日，在资格了三年的战役后，波兰与苏维埃社会主义俄国坚毅了里加公约，得胜在第一次寰宇大战收尾后风雨荡漾的欧洲大陆保住了我方苦苦等来的沉寂。不外夹在德俄两国之间的波兰深知我方早晚会再次成为他国口中的鱼肉，于是从20世纪20年代就开动以狂热的气派加强我方的国防力量，况兼制定了所谓的“西方经营”：如果德国艰辛波兰，趁德军主力尚未东调之际，波军最先向北佯攻，夺取德国的东普鲁士，牵制德军主力，以摈斥朔方恫吓；在西部和西南方境则以重兵集团遴选守势，窒碍德军的艰辛，恭候英法在西线发起抨击，东西夹攻，击败德国。
而在驻扎性作战中，唐突佩戴多数枪炮且速率不俗的装甲列车天然是波兰戎行不可或缺的要紧才能。不外在苏波战役时代，波兰陆军就发现装甲列车作战时需要轻型列车在前施行火力侦察、撤销路障、成立铁路等任务，但这些列车皆是民用车辆客串，火力和驻扎畸形孱羸，酌定在机车头装上几块微乎其微的汽锅钢板，因此无为在战斗中际遇惨重吃亏。为了弥补这个问题，波兰在1920年2月设法从法国引进了10辆“克罗查特”铁路便说念车，准备在上头附加装甲和火器，改装成铁说念装甲车。然则车辆到手后，波兰陆军发现我方应该是过于心急甚至于没作念好市集访问：行为民用车辆的克罗查特的引擎功率只须同情的2.94千瓦，根柢没法支撑千里重的装甲和枪炮。于是这10辆车最终走了那些波兰民用列车的老路：对付着安了几块汽锅钢板，流配到铁路工兵作勤务车辆。
图5:克罗查特铁说念装甲车
跟着苏波战役的得手，波兰亦然下定决心鼎力发展国防力量，那么将民用铁说念车改装成装甲车辆的作念法天然不可连续接管，于是波兰陆军在1924年决定装备专科的铁说念装甲车。这项举措的第一个恶果就是1926年11月到货的塔特拉铁说念装甲车（drezyna pancerna Tarta），是波兰国防部厚实到本国重工业薄弱的近况后从大名鼎鼎的斯柯达兵工场订购的设计。然则该车的性能告诉咱们过于迷信品牌效应有害有害：塔特拉铁说念装甲车引擎功率只须13.23千瓦，导致其最大速率只可达到30公里/小时，而且加快性能厄运；火器装备只须2挺轻机枪，无法搪塞敌军轻装甲车辆；最大装甲厚度只须5毫米，只可勉强扞拒轻机枪和炮弹破片的打击，而且侧面舱门还变相放松了驻扎技艺。
图6:性能厄运的塔特拉铁说念装甲车
在这里，咱们需要提到一个东说念主。此东说念主名叫塔德乌什.科沙科夫斯基（Tadeusz Kossakowski），于1918年11月波兰沉寂后加入重生的波兰陆军，1919年4月-10月间担任一支工兵连的连长，战役收尾后于1923年被派往法国粹习。1927年4月27日，科沙科夫斯基被征召为波兰国防部行政官员，后于1928年1月1日晋升为上校，成为了波兰工兵队伍的最高主座之一。在成为上校的2年零8个月后，他于1930年9月23日获取了与本篇主题相呼应的权益：波兰坦克队伍的额外率领权。在他的指导下，波兰不仅更鼎力度的坐褥超轻型坦克，还积极从海外引入坦克，并通过仿造英国维克斯E型坦克得胜仿造了7TP轻型坦克，这是自后在1939年波兰戎行唯独能和德军坦克正靠近抗的国产坦克。
图7: 塔德乌什.科沙科夫斯基
1931年，担任波兰国防部火器装备局长一职的科沙科夫斯基上校果断到塔特拉铁说念装甲车性能差劲的不利局面，于是向波兰总护士部递交了讲授，建议了一个极具创意的设计：将波兰陆军在1919年从法国引入的雷诺FT-17轻型坦克与特制的铁说念平板车组合起来，改酿成愈加坚强的铁说念装甲车。这种作念法的另一个刚正是欢畅了装甲车铁路公路两用的需要：雷诺坦克可以从铁说念平板车高下来，在一定范畴的大地上行径。
很昭着，科沙科夫斯基上校的设计极具实用价值。一方面，雷诺FT-17的性能在1931年就照旧算是落伍了，而波兰戎行经费有限，能让这种老旧型号从头发光发烧天然是再好不外，另一方面，雷诺FT-17不管是驻扎如故火力皆远远强于塔特拉铁说念装甲车，如果唐突得胜改装，波兰陆军将以便宜的本钱换来一种更坚强的替代型号，可谓合算至极。于是上校的构想很快得到了军事工程盘问所（Military Engineers Research Institute）的横蛮回答。
图8:波兰陆军装备的雷诺FT-17轻型坦克
守卫铁说念的FT-17:R型铁说念装甲车
当今，摆在军事工程盘问所眼前的唯独难题是若何将雷诺FT-17轻型坦克的传动器与铁说念平板车的车轴市欢起来，从而让坦克能径直驱动平板车行进。这个问题在1932年解出了谜底：铁说念平板车的车轮通过特殊的滚轮传动器与坦克履带市欢，坦克引擎启动后，驾驶员鼓吹操作杆让履带动掸起来，从而驱动滚轮整个动掸，而平板车的前轮依靠链条给与来自滚轮的能源。这种安设比拟复杂，可靠性也不太好，而且容易导致坦克履带磨损，不外赋予的速率还算可以，可达38公里/小时。
图9:军事工程盘问所的最先设计，可以了了地看到铁说念平板车中央下方的滚轮传动器（带有链条的三个轮子）
1932年，这种奇特的组合式铁说念装甲车的原型车在位于莱基奥诺沃（Legionowo，位于波兰中部的玛佐夫舍省的一座城市，距离皆门华沙20公里）的第1装甲列车团（1st Armoured Train Unit）的技能车间宣告制造罢了。设计图也很快递交给了波兰国防部：将一辆完满的雷诺FT-17轻型坦克扬弃在一个特殊的铁说念行驶底盘上（也就是经过特别设计的铁说念平板车），该底盘天然仅仅粗陋的骨架结构，但其轨说念车轮却可以与坦克履带联动的传动安设变为驱动轮，从而赋予这个奇怪的结合体以铁路活泼技艺，铁路时速达38公里/小时，并可以兑现倒车。同期由于坦克与铁说念行驶底盘可以永别，因此必要时，雷诺FT-17可以离开铁阶梯，在一定范畴内实行大地活泼作战。该技俩被定名为średnia drezyna pancerna torowo-terenowa R，真义是“R型中型铁路公路两用装甲车”，其中R就是Renault（雷诺）的首字母。
图10、11:1932年在莱基奥诺沃制成的R型原型车，红圈处即是滚轮传动器
不外，军事工程盘问所也知说念这种传动安设并不可靠，于是在1933年设计了一种齿轮传动轴，与坦克的变速箱市欢，径直通过坦克引擎驱动。坦克开上底盘后，车组东说念主员在外部绽放引擎舱，将特制传动轴与铁说念平板车的传动齿轮贯串，这么平板车的铁轨轮就算是荡漾为径直给与坦克引擎能源的驱动轮。铁说念平板车则是粗陋的焊合骨架结构，其后部有两个坡说念，由扁平弹簧进行吊挂，可以进取折叠，坦克就通过这对坡说念驶上平板车。值得一提的是，安装新型传动轴需要对坦克的侧聚散器与散热电扇进行篡改。
图12:改用传动轴的R型铁说念装甲车
铁说念平板车全重3.4吨，长度8.11米，宽度2.04米，轴距4.75米，唐突承担25吨负重，远远超出了雷诺FT-17自身分量。坦克驶上平板车后，车组东说念主员先将传动轴市欢好，然后用平板车后缘的搭钮固定好履带，接着操作手动泵让平板车中央的液压器裁汰高度，使得坦克底部被平板车的中央梁架支撑住，整个经过最快也就需要五分钟。如果坦克要切换到公路模式，车组东说念主员先用液压器把坦克托起，然后消释传动轴与平板车驱动齿轮的市欢，接着撤掉固定搭钮，终末放下平板车尾部的坡说念，让坦克倒车下来即可，整个经过最快需要三分钟。
图13:特制的铁说念平板车
图14:可以看到平板车后方的坡说念
坦克引擎与平板车后轮径直贯串，但坦克自己无法提供制动，因此军事工程盘问处所平板车前轮处安装了曲柄式机械制动器，它与装甲车舱重迭，可以由驾驶员在车内径直操作。此外，平板车前后两头皆安装了市欢器（钩链），使得R型铁说念装甲车可以牵引一些车厢或是被列车所牵引。波兰陆军还也曾营应用这少许让R型铁说念装甲车运输补给品和步兵，但最终未能实施。
图15、16:这辆R型铁说念装甲车的前边带着一个平板车
图17:这辆R型铁说念装甲车在由列车牵引
R型铁说念装甲车的驻扎力以它自身的定位来看还算可以，其车体正面装甲厚度可达16毫米还带有一定倾角，后部和顶部为8毫米，铸钢炮塔则是全标的22毫米，唐突违反重机枪直射或是小口径炮在一定距离上的打击。火力方面，R型铁说念装甲车亦然远强于性能垃圾的“塔特拉”，其360度旋转炮塔上配备了一门法制SA-18型37毫米18倍径炮，表面最高射速15发/分钟，内容最高射速10发/分钟，在1.5倍径伸缩式光学对准具的加执下可以达到2400米的最大有用射程。如果要对付敌军东说念主员或是微型工事，R型铁说念装甲车可以放射Mle.1916高爆弹（尺寸37*94毫米），该弹初速365米/秒，可以装填30克火药；如若要抨击敌军轻装甲观点，则可以使用1939年从法国购买的Mle 1892与Mle 1935，前者是高爆穿甲弹，初速388米/秒，装药量15克，能击穿12毫米装甲，后者是更先进的被帽风帽穿甲弹，初速600米/秒，能在400米距离上结合21毫米装甲。
图18、19:SA-18坦克炮，该炮也被法军称作canon de 37 S.A. pour chars légers（用于轻型坦克的37毫米半自动炮），而SA是法语“semi-automatique”的缩写，真义是半自动
缺憾的是，由于炮塔尺寸限度，R型铁说念装甲车只可佩戴一门火炮，无法佩戴机枪，这导致其对付步兵比拟吃力。波兰陆军也曾营对车体进行革命从而再容纳1挺机枪，但未能得胜。此外，作家了解到，法国陆军在1937年为SA-18坦克炮开采了Mle 1937高爆弹，这种高爆弹初速440米/秒，可以装填56克火药，威力彰着强于Mle 1916高爆弹，然则波兰军方却莫得引进这种更先进的高爆炮弹，真实是令东说念主可惜。
R型铁说念装甲车的能源安设是雷诺4缸4冲程直列式水冷汽油发动机，排量4.5升，依靠95升燃料箱供给汽油，在转速达到1500转/分钟时可以输出39马力（29千瓦），彰着优于塔特拉铁说念装甲车的弱小序擎。在这台引擎的驱动下，R型铁说念装甲车可以达到45公里/小时的最高时速，后期革命版块更是可以达到55-57公里/小时，畸形强悍。此外，其铁说念平板车配备了齿轮式倒车安设，唐突以同等档位径直倒车，与前进速率一致。这种设计关于铁说念装甲车来说可谓实用至极。
图20、21:R型铁说念装甲车使用的39马力汽油机
R型铁说念装甲车配有2名车组东说念主员，即车长和驾驶员，驾驶员风雅操作车辆，而车长不仅要顶着引擎杂音向驾驶员下令，还要风雅摇动转盘操作炮塔转向，应用炮塔顶部的不雅察塔观看外部环境，以及火炮的对准、上膛、放射、退壳和装弹。此外，车长还要风雅指引驾驶员倒车，因为R型铁说念装甲车莫得后视镜。如斯不好的东说念主机性能也算是这种真义的装甲车辆的另一面吧。
图22:探露面的双东说念主车组
波兰国防部的爱物：R型铁说念装甲车郑沉重戈荷戈
1933年，安装了特殊传动轴的“R型中型铁路公路两用装甲车”给与了波兰国防部的躬行“考核”，而该部门在1932年就对这种真义的组合式铁说念战斗车辆产生了巨大艳羡。为了更好的作念出对比，本次测试还安排了1辆塔特拉铁说念装甲车。事实上，R型铁说念装甲车本来凭借8-22毫米的装甲和37毫米主炮就照旧让一旁的塔特拉铁说念装甲车矮了一截，而在活泼测试中，R型铁说念装甲车硬是跑出了45公里/小时的最大铁路速率，要知说念雷诺FT-17我方的最高速率也才8公里/小时，行为反面课本的塔特拉铁说念装甲车也只须30公里/小时。
图23:1933年给与测试的原型车
R型铁说念装甲车在考试场领路出的出奇性能就地治服了在形状有国防部官员和陆军军官的心，2辆原型车亦然就地就被国防部拍板买下，后还在1934年又订购了三个底盘用于进一步的实验和矫正。在进一步的发展事后，波兰国防部认为R型铁说念装甲车照旧老练，透彻可以行为塔特拉的优秀替代型号，于是在1938年1月一致投票通过有野心，下发了18辆R型铁说念装甲车的坐褥订单，由位于莱基奥诺沃的“利益共同体”工场（Wspólnota Interesów Works）风雅制造，这些车于1938年2月开动装备到波兰陆军第1、2装甲列车团。到1939年，“利益共同体”工场照旧坐褥出了38个R型铁说念装甲车的底盘（特制的铁说念平板车）。这种底盘的造价是12400波兰兹罗提，按照那时来看称得上便宜。
图24、25:加入波兰陆军装甲列车团的R型铁说念装甲车
R型铁说念装甲车接管的是1936年开动擢升的三色迷彩，由行为底色的棕绿色搭配浅沙色和棕绿色构成，怪异正的喷涂成大要呈矩形的斑块。不外也有一些车辆接管的是1920年代的旧式四色迷彩，用玄色概括离隔。
R型铁说念装甲车在1938年2月服役后，波兰陆军果断到它们莫得无线电，于是设法处分这个问题。有1辆该型车辆给与了电气系统革命，配备了无线电台，可惜的是，这种革命莫得擢升下去。不外军事工程盘问所的设计团队在1936年应高层条件为R型铁说念装甲车安装了电板组件，用于给车体左侧的探照灯供电。此外，R型铁说念装甲车的39马力引擎底本是手摇启动，需要车组东说念主员将摇把安谧地插入发动机的启动孔与曲轴啮合，接着使劲动掸，当曲轴在摇把的带动下达到一定转速后即可启动引擎，但这种作念法真实是费时吃力，于是在1936年换成了电动启动器。
图27:实验性的安装了无线电的R型铁说念装甲车（密致后头的天线）
图28、29:红圈处即是探照灯
1939年，除第15番外，整个波兰装甲列车所属的铁说念装甲车排（Armoured Draisine platoon）皆装备了2辆R型铁说念装甲车用于铁阶梯的窥察、巡缉和警戒任务，或是在有铁阶梯的区域的一定范畴内切换到公路模式施行步兵救济任务。第15“死神”号装甲列车比拟悲剧，只配属了2辆落伍的塔特拉铁说念装甲车，而第13“索斯科夫斯基将军”号装甲列车的铁说念装甲车排本是圭臬建树，但其部分车辆在战役爆发前被抽调走了，因此变成了2辆R型铁说念装甲车+2辆塔特拉铁说念装甲车。真义的是，阐发相片露馅，该排接管过R型铁说念装甲车牵引1辆塔特拉整个行径的建树，作家认为这倒是变相处分了R车莫得机枪的不及。
图30、31:隶属于第13号装甲列车的R型铁说念装甲车，它还牵引了一辆塔特拉铁说念装甲车
天然，看到这段描写的不雅众老爷也解析了，1939年波兰装甲列车所属的铁说念装甲车排绝非只须2辆R型铁说念装甲车。事实也真实如斯，这种编制的圭臬建树是6辆战斗用铁说念装甲车+1辆备用铁说念装甲车，而这另外5辆是波兰另一种坦克改造的组合式铁说念装甲车，名叫“TK”或“TKS”。
图32
R型中型铁路公路两用装甲车
波兰称号：średnia drezyna pancerna torowo-terenowa R
英文称号：medium rail-and-ground armoured draisine \"R\"
服役时刻：1938年
总产量：38辆
车组东说念主员：2东说念主
战斗全重：10.5吨（另有说法为11吨）
车长：8.11米
车宽：2.04米
车高：2.83米（包括坦克）
轴距：4.75米
装甲厚度：8-22毫米
火器装备：1门SA-18型坦克炮（37mm Puteaux SA-18）
能源安设：雷诺4缸39马力直列式水冷汽油发动机，燃料容量95升
铁路最高时速：45公里/小时，革命后可达55-57公里/小时
铁路最大行程：不解
公路最高时速：8公里/小时
公里最大行程：60公里
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