11月18日开云体育，民航不测走访机构对2025年10月20日ACT航空公司（代表阿联酋航空货运公司筹备）的一架波音747-481 BDSF型货机（登记绚烂TC-ACF）在香港海外机场偏离跑谈的不测，发表了走访初步敷陈及公告（第PLR-2025-4号）。
香港民航不测走访机构发言东谈主暗意，发表初步敷陈旨在向航空业和公众实时提供走访早期取证阶段确定的事实述说，应视为初步的资讯。发言东谈主说∶“走访小组现正详备分析收罗到的数据和资讯，以确定不测发生的情况及原因，以幸免同类事件再次发生，并确定需要进一步走访的限制和跟进的走访认识。”
被打捞上岸的涉事货机颓残。
敷陈指出，10月20日的货机不测发生时，货机在香港海外机场07L跑谈降落，副机长充任操控飞行员（Pilot Flying），机长充任监控飞行员（Pilot Monitoring）。飞机降逾期延缓时，“发动机显现和机组申饬系统”（EICAS）出现自动刹车信息，机长给与了对飞机的适度。飞机转向左方，在经过滑行谈C6左右时发生跑谈偏离。飞机随后与停放在跑谈限制外指定不雅察点的一辆大地保安车辆相撞，导致车辆坠入海中。然后，飞机不时穿过机场的围栏，插足海中并停了下来。敷陈称，在飞机偏离跑谈的经过中，飞机撞毁了多个机场气候感测器、绚烂、一辆大地车辆，以及一段机场的围栏。终末，飞机被撞毁。在撞击的经过中，尾翼部分与机成分离。涉事飞机的4名机组东谈主员一王人存活，但大地车辆上的两名安保东谈主员遇害。
被打捞上岸的飞机尾部颓残。
走访敷陈露馅，不测发生时，天气要求适合飞机运作。能见度达到10公里或以上，属于细致的水平。整个关系通信、导航、监察和空中交通管制建立均运作闲居。不测发生时，也没联系于跑谈上发现外来物的敷陈。空中交通管制与涉事飞机之间的通信是闲居的。
敷陈也公布了现在的走访进程。方法敷陈发布时，香港民航不测走访机构还是对不测现场及把握地区进行了检讨和勘查，以收罗把柄。另外，也协和谐安排了涉事飞机颓残的打捞和安全撑捏职责，以便进行详备检讨。更蹙迫的是，该机构也从飞机颓残上取回了“电子发动机适度器”（EECUs）、“快速存取纪录器”（QAR），以及俗称“黑匣子”的“飞行数据纪录仪”（FDR）和“驾驶舱语音纪录仪”（CVR），并送到本质室进行分析。该走访机构还会见了涉事飞机的机组东谈主员，以了解飞行操作确定。同期，安排会见不测发生时值班的空中交通管制东谈主员，以了解空中交通管制运作的详备资讯。
此外，走访机构还取得了空中交通管制监察和通信纪录，以检讨飞机在飞行时代不同阶段的轨迹和开端参数，也取得了不测发生前及发生时的机场天气情状详备气候纪录。另外，也取得了袒护不测现场过甚隔邻区域的监察器纪录以及“外来物自动探伤系统”（AFODDS）的纪录，并分析关总计据和资讯。
到现在为止，香港民航不测走访机构已确定以下信息：
一，当飞机签派时，配备了“最低建立清单”的风光，这包括两方面因素，一方面是“液压系统1”储液器驾驶舱标示问题，需要由维修东谈主员在每天初度升空前治理。另一方面则是4号发动机反推力装配不运作。
二，现存把柄显现，飞机在升空后直至跑谈偏离事件发生时，它的飞行经过都是闲居的。飞机降落时策动使用“自动刹车2”和“襟翼25”的成立进行降落。
三，在完成过渡到07L跑谈的容貌着陆系统（ILS）后，该飞机获取空中交通管制的着陆许可。空中交通管制也申报飞行员，风向为30度，风速为18节，并携带机组东谈主员着陆后保捏速率直至离开跑谈。机组东谈主员复述了着陆许可，并暗意会尽量在着陆后保捏速率直至离开跑谈。
四，在着陆后，飞机伸出“延缓板主宰杆”，机组东谈主员发出关系的机组相同呼应。2号和3号发动机反推力装配的设定为约95%N1推力，1号发动机反推力设定为怠速，机组东谈主员发出“反推力装配闲居”的喊话。随后，飞机的EICAS出现自动刹车信息，当自动刹车拆除时，机组东谈主员发出“手动刹车”的喊话。然后，机长从副机长哪里给与了飞机的适度。
五，随后，飞行数据纪录仪的良友显现，位于飞机右侧的4号发动机推力，在飞机降逾期曾出现了加快，在飞机的一王人反推力装配均已收起后，4号发动机仍在不时加快。在此经过中，该货机的另外三个发动机的反推力装配也再次启用。走访称，这些反推力装配的启用，都发生在飞机偏离跑谈之后。
针对驾驶舱的走访成果显现，飞机那时的自动刹车选用器显现为“拆除”，延缓板主宰杆位于“飞行定位”位置，1号、2号、3号发动机推力杆关闭，反向推力杆设定为最大值。值得属意的是，4号发动机推力杆处于全速前进推力位置且4号发动机的反推力杆也处于最前的位置。燃油适度开关则设定为“运转”模式。
香港民航不测走访机构的敷陈详备露馅了飞机落地后的发动机情况。
南都N视频记者获悉，波音747有4台发动机，从飞机的俯瞰图来看，飞机发动机从左到右辞别为1号、2号、3号、4号发动机。在降逾期位于飞机最右侧的4号发动机推力增大，与其他发动机推力回击衡时，会让飞机上前进认识的左侧偏离。这与事故发生时的表征吻合。
初步走访敷陈指出涉事货机的4号发动机仍在不时加快。图中右侧的发动机为位于涉事货机最右侧的4号发动机。
南都N视频记者获悉，香港民航不测走访机构将会不时鼓励走访。将来主要会矜恤飞机系统和性能关系的本领事项，包括不测发生时飞机的速率、系统状态和操作适度，以及飞机发动机、4号发动机推力杆上前挪动、起落架和关系刹车系统等的情状和性能。同期，也会矜恤飞机系统的工程事项和维修纪录，以及与飞行机组东谈主员履历和陶冶关系的操处事项。该机构也会矜恤该不测是否触及东谈主为因素、安全顾问因素等。
根据《海外民航左券》，除了香港的民航不测走访机构外，土耳其运输安全走访中心（TSIC，代表涉事飞机的登记国及运营国）以及好意思国国度运输安全委员会（NTSB，代表涉事飞机的缱绻国及制造国）也派出授权代表及各人参谋人到中国香港协助进行不测走访。海外民用航空组织（ICAO）也还是接到这宗不测走访的申报。
采写/影相：南都N视频记者 肖遥 发自香港开云体育